“飞奔全系居品声势的电动化仍在进行中，这并不料味着毁掉了内燃机。在飞奔就业的150个市齐集吉安锚索厂，电动化的进度各不调换，因此多种能源系统将在很长段时候内共存。”梅赛德斯-飞奔集团CEO康林松(Ola Källenius)对记者示意。

飞奔正加快在市集的电动化转型，基于MMA平台（面向紧凑型豪华车造的全新模块化架构）的款车型纯电CLA已于客岁11月在国内上市，这款车的出被看四肢飞奔在电动车域开启了全新时期，而款基于MB.EA全新纯电平台造的国产车型全新纯电GLC SUV也在近日迎来全球秀。飞奔新代的居品搭载了飞奔与Momenta联开发的智能扶持驾驶系统，包括在秀的全新飞奔S。

值得留神的是，纯电CLA上市后在欧洲迎来热销，订单出飞奔预期，但在市集的推崇有在各异。康林松示意，在全球市集，不同的车型饰演着不同的角。上代CLA在是款小众车型，当前仍是是款小众车型，它是个期间载体，是展示下代期间的热切窗口，该期间将很快被应用到悉数这个词居品组中。

梅赛德斯-飞奔集团老成大中华区业务佟欧福 (Oliver Thöne)告诉记者，飞奔从未酌量让CLA成为在的销量撑握，因为这款车特的规划、办法和定位王人特地小众。本年季度，汽车市集增长隆起的板块是SUV，其他车型无数面对压力。在智能面，CLA是把端到端智能扶持驾驶系统引入市集的开动，该扶持驾驶系统符飞奔的安全尺度。他例如称，按照限的情况开发了CLA的门把手吉安锚索厂，确保能在每次碰撞、每种场景下王人平淡责任。“这款车可能不是咱们的销量撑握，关于期间栈而言，是先驱，预应力钢绞线让咱们信托前进的向是正确的。”

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面对市集竞争，化原土化策略真的已成为悉数外资车企的举措。康林松示意，的研刊行为与全球研发汇注之间是精致的协同关系，但在研发速率和在原土方案等面，研发团队已被充分授权。好的作念法是运用在开发的效果，在更动并赋能全球。他以为，有些期间生态是特别的，但之外的市集也存在访佛的期间栈。在些域，的整速率快，将吸取涵养辞寰宇其他悉数市集作念调换的整。

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武子晔

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