1月8日，国家批准中国石化和中国航油合并运营，他们不再各自单独经营，而是整合炼油、运输、加油和绿色航油研发等全部环节，机场加油效率因此提高三成安庆预应力钢绞线价格，乘客等待时间大幅减少。

过去这两个企业的分工过于细致，中石化负责生产油品，中航油承担送油任务，中间还夹杂着许多第三方公司，导致成本偏高，效率低下，标准也不统一。国际大企业像壳牌和BP，都直接从炼厂供油到机场，我们这边一直没能做到这一点。现在情况不同了，十二个炼厂、四十七座油库以及一百八十多个加油点实现了统一调度，操作起来方便多了。

近两年乘坐飞机的旅客数量持续增加，到2025年航空旅客量预计将比疫情前高出15%，航油需求也随之快速增长，专家指出到2040年可能需要翻倍，如果不加强国内资源整合，就不得不依赖进口，这将带来较大风险，而如今我们已经打通了国内供应链，整体形势变得更加稳妥。

重组后最厉害的是搞绿色航空燃料，中石化最早开始生产，中航油负责添加供应，他们一起建了实验室和试验基地，原料从废油扩大到秸秆、垃圾这些材料，产能三年里翻了五倍，预应力钢绞线现在全国七成的绿色航空燃料都是他们做出来的，这事干得真不错。

欧美地区主要依靠化石原料，这导致成本较高，我们采取生物原料为主、合成原料补充的方式，这种方式价格更低且更符合实际条件，国家提供补贴直到2030年，碳交易体系也在逐步扩展，这种路径看起来比西方更可行，也更适合我们的具体情况。

还有一些好处没怎么提过，比如以前中航油从国外买原料，要经过好几道中间商，现在能直接把原料送到中石化的炼厂加工，再运回来，省去了中间环节，提高了抗风险能力，质量检测也统一起来，合格率从百分之九十六上升到百分之九十九点七，这对国产大飞机走向国际市场很有帮助。

说实话，这次重组早就该做了，不是为了扩大规模，而是为了让运营更顺畅，现在飞机航班频繁，燃油供应必须跟上节奏，还得保证油品干净、价格实惠、供应可靠，这两大公司合并起来，正好把这些问题都理顺了。

来源人民日报

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